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    新能源汽車爆發式崛起:哪種動力鋰離子電池強

    作者:admin????來源:未知????發布時間:2021-08-10 09:53????瀏覽量:
      站在風口的新能源汽車正在經歷冰火兩重天:一方面,整個行業高速擴張,銷量加速,但另一方面,作為新能源汽車心臟的動力鋰離子電池供應不足,影響了新能源汽車的產量。

      幾乎所有能裝在車身上的電池都用上了,但貨源還是供不應求。郭萱高新動力能源有限公司總裁方建華在去年四點接受記者采訪時透露,他了解到一些商用車品牌因為電池供應不足,不敢在8月、9月、10月接單。

      BAIC新能源、江淮、SAIC乘用車等汽車企業對媒體表示,動力鋰離子電池的短缺已經開始影響其新能源汽車的產量,這也支持了這一觀點。

      數量上,今年70萬輛新能源汽車產銷帶來的動力鋰離子電池需求仍將進一步放大。但在下游原材料價格暴漲和上游汽車廠商價格打壓的雙重壓力下,又有什么樣的動力鋰離子電池公司可以突圍呢?

      業內人士預計,經過短暫的火熱期后,成本和技術導向可能會使動力鋰離子電池行業在今年進入洗牌期。

      快車道下的隱憂

      在政策的鼓勵下,中國新能源汽車正駛入快車道。

      根據匯豐銀行等研究機構的最新報告,2015年中國電動汽車(EV  pHEV標準)銷量較2014年增長240%以上,累計銷售33萬輛。此外,在全球電動汽車銷量中,中國的份額已從2014年的27%飆升至47%?,F在已經成為全球最大的電動汽車市場。

      根據總工會編制的數據,2016年一季度國內新能源乘用車銷量達46138輛,較2015年同期的19085輛增長141.8%。但與2015年第四季度8萬多輛的銷量相比,卻出現了大幅下滑??偣拇迻|樹認為,最重要的原因是因為年初的政策變化,新的補貼目錄被舊的補貼目錄所取代。

      許多動力鋰離子電池加工公司抓住商機,抓緊時間擴大生產。

      此前,動力鋰離子電池加工公司天能動力預計2016年至少新增4條加工線,總產量1GWH,將滿足15萬至20萬輛電動汽車的電池供應需求;郭萱高新還預計2016年投產2.4億安培小時動力鋰離子電池生產線。不久前,彭輝能源在鋰離子電池項目上投資超過9億元。

      但在動力鋰離子電池投資熱情高漲的同時,公司也面臨著分散、技術和發展水平參差不齊的問題。

      特別是從今年開始,國家要求新能源加工企業供應包括動力鋰離子電池在內的關鍵零部件,質保期為8年12萬公里,這已經成為動力鋰離子電池加工企業的新拼法。在此前的新能源汽車大會上,記者從包括李紳、波司登在內的多家電池加工公司內部人士處了解到,目前幾乎沒有公司能夠保證其產品能夠達到上述質量保證要求。

      波士頓電池工程與戰略規劃副總裁袁坦言,即使是波士頓電池續航領先的公司,雖然電池數據在3000次循環中可以保持60%的電量,但電池包在模組中使用后是否會發生變化或運行8年仍不清楚。

      不僅如此,很多加工動力鋰離子電池的中小企業因為難以形成規模,在成本方面面臨更大的壓力。

      無壓處理器已經顯示出反擊的跡象。杉杉科技,杉杉股份有限公司間接控股子公司(600884。SH)和一家鋰電池正極材料龍頭公司曾向鋰電池下游客戶發布杉杉科技的公告,譴責國內鋰電池上游的部分種類原材料持續進入非正常、非理性的暴漲模式,加劇了市場供需的短缺,同時增加了合作伙伴的產品成本。認為這不僅讓已經微利的客戶雪上加霜,還將他們推向了生存的邊緣。對此,杉杉呼吁類似公司通過減產或停產進行抵制。

      然而,這一呼吁并沒有得到很多人的響應。因為產量已經推出,前端需求依然旺盛,規模似乎是唯一的出口,否則對公司來說過剩壓力可能更大。

      三星做對了什么?

      雖然中國有數百家大大小小的電池處理器,但汽車制造商,尤其是乘用車制造商,傾向于先青睞包括三星SDI和LG在內的外國公司,然后是郭萱等國內大型加工公司,而中小公司很難形成規模。

      以三星為例。三星SDI是三星集團在電子領域的子公司。其緊迫的業務是加工鋰離子電池。其產品包括48V低壓系統的電芯、模組和電池組,擁有一整套加工方法和技術。

      根據日本二次電池專業調查機構b3 Society的數據,三星SDI在2013年全球小型二次電池市場份額排名第一。如今,三星SDI已與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒達等全球汽車廠商簽訂供貨合同。

      比競爭對手晚兩年開始進入鋰離子電池業務的三星SDI,為何能成為后來者?

      在三星相關人士看來,三星SDI的成功得益于兩點:一是在質量上從不讓步,不斷加強產品研發,制造競爭力強。在過去的21年里,三星SDI是唯一一家因安全問題沒有被召回的鋰離子電池制造商。與競爭對手相比,三星SDI產品的電池配備了更多的安全裝置。二是要比競爭對手更快適應市場,率先將產品推向市場。三星SDI通常把市場上最好的產品放在第一位,往往在同行業率先推出新產品,從而抓住市場機會,保證產品質量的一致性。

      三星SDI為了獲得較大的市場份額,不斷研發新的使用和處理方法,積極開拓傳統鉛酸電池的替代市場,推出差異化產品,創造新的市場和需求,從而拉大與第二名的距離。

      面向中國市場,三星SDI計劃利用去年收購的Xi安工廠和MAGNA電池包加工基地,打造從電池、模組到電池包的本地化一站式加工體系,為中國汽車企業提供整體加工方式。

      去年10月,三星SDI汽車動力鋰離子電池廠落成,也是汽車動力鋰離子電池的品類。國內第一家外資公司的加工線建成投產。該廠擁有年產4萬節高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的頂級加工線,涵蓋了加工汽車動力鋰離子電池組和模塊的全流程。

      三星SDI非常重視中國市場。三星SDI董事長趙曾表示:中國正以超乎想象的速度成長為全球最大的電動汽車市場,三星SDI將通過構建多元化定制化產品和本地化一站式處理體系,躍居電動汽車市場領先公司。

      在2016年北京車展上,三星展示了許多新產品,如大功率電池、標準模塊、圓柱模塊等。

      其中,三星SDI展出的大功率電池,30分鐘即可充電80%。該產品針對國內大部分商用車,僅需一小時即可充電。與中國市場推出的其他電池相比,充電速度高出2倍以上。

      縮短充電時間不僅可以增加里程,也是電池行業最激烈的技術競爭。電動汽車行業多次要求電池公司引進大功率電池。因此,三星SDI大功率電池的推出有望在中國獲得更多電動汽車訂單。

      除了現有的方形電池,三星SDI還展示了圓柱形電池,這些電池在小型IT應用領域獲得了領先技術競爭力的認可。包括筆記本電腦用的18650塊電池,三星SDI計劃通過新增21700塊35%能量的電池,占領細分市場,也就是中國電動汽車的圓柱電池市場。

      此外,三星SDI還展示了LVS(LowVoltageSystem)處理方法,可以用鋰離子電池代替普通汽車電池,也可以并聯使用。中國深受汽車尾氣造成的環境問題的困擾。安裝LVS后,油耗至少可降低3%至20%。新興產業布局信號

      三星已經布局了如何借助創新的電池技術開發甚至引領一個全新的市場。

      此前,三星在韓國電池展Interbattery上展示了兩款用于可穿戴設備的新電池:條形電池和帶狀電池。

      條形電池具有與光纖相同的靈活性和創新的能量密度。條紋電池可以以項鏈、耳機、t恤配飾等形式出現。這將極大地促進包括可穿戴設備在內的各種電池使用市場。

      已知三星SDI電池在手腕周長曲率范圍內進行彎曲檢測5萬次以上仍能正常啟動。

      Band電池是主要為智能手表開發的下一代產品。在智能手表的表帶上使用帶狀電池可以增加50%以上的電池容量。

      在早前的歐洲自行車展上,三星SDI展出了500Wh大容量電動自行車的電池組,只需一次充電即可行駛100公里。

      不僅在電池品類,在更多新興領域,三星也透露出要在新興產業鏈布局的信號。

      以醫療健康為例。前不久,三星首爾醫院與陽光融合醫院達成協議,雙方將在健康管理、多學科會診、重癥監護、人才培養等方面展開合作。

      在這背后,自2010年宣布23萬億韓元的能源、環保、醫療健康投資計劃以來,三星集團以醫療服務、生物制藥、數字醫療三足鼎立的模式,轉型為前景更為廣闊的醫療健康產業,初步建立起了可媲美未來電子的醫療健康版圖。

      從行業細分來看,三大板塊針對的是醫療健康行業最前沿的細分市場,這些細分市場看似分散,實則構成了相互支撐、相互呼應的醫療健康產業鏈。更值得學習的是,三星巧妙地將原有電子產業的建設運營相關經驗移植到醫療健康領域,在投資效率、加工能力、制造成本等方面都具備在短時間內創造全球最高競爭力的潛力,從而形成了神奇的三星轉型邏輯。

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